US Road Cruisers | Сеть владельцев американских автомобилей

Chevrolet Impala SS 1995 – дилерский буклет. Промо фотографии и перечень опций

andrew — Mon, 18 Jul 2011 00:44:57 +0000

Полноразмерный рамный спорт седан Chevrolet Impala SS седьмого поколения выпускался лишь два года – с 1994-го по 1996-ой, после чего выпуск этой желанной для многих модели был свернут на самом пике ее популярности, в угоду производству более прибыльных для GM в то время SUV, в первую очередь Chevrolet Tahoe и Suburban.

Фактически в момент своего появления на рынке, Chevrolet Impala SS седьмого поколения стала коллекционным автомобилем. Этому в немалой степени способствовало как относительно небольшое количество выпущенных автомобилей (6.303 в 1994 году, 21.434 в 1995 и 41.941 в 1996), так и целый ряд конструктивных особенностей, делавших этот автомобиль желанным для ценителей американских спорт-седанов. По сути, Impala SS являлась топовой версией Chevrolet Caprice 1991-1996 года, с добавлением многих опций от полициейских версий этой модели Chevrolet. Так, в качестве силового агрегата для Impala SS выступал 5.7 литровый двигатель V8 от Chevrolet Corvette с небольшими отличиями от оригинала. В частности, головки блока двигателя Chevrolet Corvette были алюминиевыми, а в версии для Impala их изготавливали из чугуна. Кроме того, распредвал двигаля Impala также был иным, будучи настроенным на получение большего крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов, в ущерб максимальной мощности на высоких оборотах. Подвеска Impala SS была на один дюйм ниже оригинальной, устанавливаемой на Caprice. Аммортизаторы и пружины также были иными нежели на стандартном “Каприсе”, будучи позаимствованы с полицейских версий этого полноразмерного рамного седана. Среди списка отличий от стандартного Chevrolet Caprice значились тормозная система, которая на Impala SS представляла собой 4-х дисковую систему с увеличенным размером тормозных дисков, отдельный радиатор охлаждения трансмиссионного масла, раздвоенная выхлопная система, генератор повышенной мощности, стандартно устанавливаемый задний дифференциал повышенного трения, а также прочие, менее значительные механические отличия, вроде откалиброванного полицейского спидометра. Стандартной трансмиссией для Chevrolet Impala SS 1994-1996 годов была 4L60-E, электронная версия устанавливавшейся ранее автоматической трансмиссии 4L60. Неприятным сюрпризом, проявившим себя в ходе эксплуатации оказался тот факт, что эта трансмиссия оказалась недостаточно прочной для всей мощности двигателя LT1 (260 л.с. и 450 Нм крутящего момента) и выход трансмиссии из строя приблизительно после 100.000 миль пробега (160.000 км) стало не редкостью.
Внешне Impala SS седьмого поколения отличалась от Caprice цельной решеткой радиатора, задним спойлером, окрашенными в цвет кузова декоративными накладками кузова и 17-ти дюймовыми легкосплавными дисками. В 1994 году Impala SS выпускалась окрашенной исключительно в черный цвет с серым кожанным салоном, а в 1995 году цветовую гамму дополнили темно-красный металлик и краска темно-серо-зеленого цвета.

Модельный ряд Buick 1992 года – дилерская брошюра. Фотографии, опции, характеристики

andrew — Sat, 16 Jul 2011 23:43:24 +0000

История марки Buick основанной в 1903 году и довольно с давнего времени позиционируемой корпорацией GM как люксовый бренд начального уровня – напомню, топовой GM-овской маркой всегда выступал и выступает Cadillac – изобилует великолепными образчиками ярких и запоминающихся автомобилей, выполненных ко всему прочему на неизменно высоком качественном уровне.

Даже беглый взгляд брошенный на богатую историю марки немедленно выхватит из общего ряда далеко не одну автомобильную жемчужину, увидевшую свет с логотипом Buick на решетке радиатора. Roadmaster, Riviera, GS, Grand National…. Вот лишь некоторые имена моделей, способных привлечь к себе пристальное внимание искушенного в автомобильной истории ценителя.
В данную оригинальную дилерскую брошюру Buick датированную 1992 годом, предназначенную для внимания как простых ценителей американской автомобильной философии, так и владельцев и реставраторов включенных в нее автомобилей, вошли модели Buick Park Avenue, Buick Riviera, грандиозный Buick Roadmaster, Buick Regal, Buick Le Sabre, Buick Skylark и Buick Century 1992 модельного года.

Модельный ряд Jeep 2006 года – оригинальный дилерский промо буклет

andrew — Sun, 10 Jul 2011 23:17:58 +0000

Дабы не ронять читателя в ностальгию по давно ушедшему великолепию и величию американской автомобильной промышленности середины 20-го века, мы будем чередовать ретро материал с маериалом современным и актуальным и как пример оного – оригинальная дилерская брошюра легендарной американской марки Jeep, с ее не менее легендарным модельным рядом, по сей день пользующимся заслуженным уважением и почтением во всем мире. Внутри оригинальные промо фотографии, описание набора опций и технических характеристик моделей Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler и Jeep Commander 2006 модельного года.
“Jeep – There is the only one!” – это я ответственно заявляю как владелец автомобиля данной марки. :)

Packard Clipper 1947 – оригинальный дилерский буклет. Фото, опции, характеристики.

andrew — Sat, 09 Jul 2011 00:51:56 +0000

Продолжая ретроспективную тематику, нельзя не обратиться к истории одной из великих и старейших американских автомобильных марок, автомобили которой послужили прототипами для лимузинов советской элиты, но которая к сожалению, ввиду целого ряда неудачных обстоятельств и принятия ошибочных решений ее руководством, вынуждена была свернуть производство всех своих автомобилей в 1958 году. Те, кто хоть немного знаком с автомобильной историей конечно же уже догадались, что речь пойдет о Packard – автомобильном производителе с блестящей и безукоризненной репутацией.

В момент своего появления в 1941 году, всего за 6 месяцев до событий Перл Харбора, модель Clipper была призвана существенно освежить модельный ряд компании и самое главное – существенно увеличить количество продаж автомобилей компании. И у Clipper были все шансы оправдать возложенные на него надежды. Это был замечательный автомобиль, построенный по всем канонам качества Packard и самое главное – с сохранением преемственности. Однако, вступление США во Вторую Мировую войну спустя всего 6 месяцев после появления Packard Clipper в дилерских шоурумах, предопределило его судьбу, а возможно – и судьбу всей компании в целом. В 1941 году в США было свернуто производство всех гражданских автомобилей, а заводы, в том числе и производственные мощности Packard были перепрофилированы для выпуска военной техники. В 1946 году, модели Clipper образца 1941 года было суждено стать первой послевоенной моделью компании, в результате чего “новая” модель компании внезапно оказалась устаревшей. В подобных условиях руководство компании приняло решение о частичном внешнем рестайлинге модели, которое и продолжалось вплоть до 1949 года, до тех пор, пока дизайн кузова оригинальной модели Clipper не вышел из моды окончательно и в 1951 году ее не сменило следующее поколение Packard Clipper.

Уникальная ретроспектива – история моделей Ford Thunderbird 1955 – 1966 годов в рекламных буклетах

andrew — Fri, 01 Jul 2011 20:11:56 +0000

Перебирая свои архивы с рекламными проспектами американских автомобилей и дилерскими брошюрами прошлого, я отметил для себя один интересный факт. С момента своего появления в 50-60 годах 20 века, лишь два купе компании Форд дожили до 21 века в своей изначально задуманной концепции. Это появившееся в 1965 году всенародно любимое компактное спорт купе Ford Mustang, и увидевший свет в 1955 году представитель класса Personal Luxury Car от Ford – купе Thunderbird.

Сравнивая полувековую эволюцию обеих моделей я отметил для себя гораздо большую эстетическую стойкость и привлекательность практически каждой модели Thunderbird по сравнению с Мустангом, обводы кузова которого можно назвать элегантными и привлекательными лишь в очень ограниченных временных промежутках. (с 1965 по 1970, с 1999 по 2004 и с 2005 по настоящее время). Thunderbird же напротив, радует глаз своими пропорциями и обводами кузова практически каждой своей моделью и лишь в середине 80-х привлекательность модели можно поставить под соменение, после чего модель 1988 снова вернула все на свои места.
Отдавая дань уважения полувековой истории этой модели, я решил опубликовать своеобразную ретроспективу, посвященную эволюции модели Ford Thunderbird с 1955 по 1966 годы, отраженной сквозь призму винтажных рекламных проспектов и дилерских брошюр почти 50-ти летней давности.

Ford Mustang 1995 – 16 страничный рекламный буклет. Фотографии, технические данные и характеристики

andrew — Wed, 29 Jun 2011 23:36:27 +0000

В 1995 году увидело свет четвертое поколение самого популярного американского спорт купе от Ford. Впервые за предыдущие 15 лет Mustang был существенно обновлен, в результате чего автомобиль ощутимо преобразился в лучшую сторону и получил совершенно новый, соответствующий веяниям своего времени кузов, выгодно отличавшийся от кузова платформы Fox 3, на которой была построена модель предыдущего поколения.

Теперь на Mustang в базовой комплектации устанавливался двигатель 3.8 V6 укомплектованный пятиступенчатой ручной трансмиссией, либо опционально – 4-х ступенчатой автоматической. Еще одним существенным новшеством 1995 года стал отказ от установки на Mustang 5-ти литрового двигателя V8 (Small block от Ford), который устанавливался на Ford Mustang на протяжении 40 предыдущих лет. Ему на смену пришел современный двигатель 4.6 V8 (мощностью 215 л.с. на моделях 1996 и 1997 годов и 225 л.с. начиная с 1998 года), который занял место под капотом модели Mustang GT начиная с 1996 модельного года.

Ford Mustang 1985 – Оригинальная брошюра, технические данные и фотогалерея

andrew — Mon, 27 Jun 2011 23:25:29 +0000

В сознании большинства обывателей по эту сторону атлантики Ford Mustang ассоциируется исключительно с силуэтом легендарной классической модели Mustang выпускавшейся c 1965 по 1969 годы, обводы кузова которой легли в основу дизайна самой свежей модели “мустанга” запущенного в производство в 2005 году. А между тем, модель народного спорт-купе от Ford жила и непрерывно развивалась на протяжении всего периода времени, который разделяет тот самый 1969 год и наши дни.

Данная дилерская брошюра датированная 1985 годом сможет в мельчайших подробностях и в самом выгодном свете ознакомить вас с тем, как выглядел легендарный автомобиль с эмблемой дикого мустанга на капоте в период с конца 1970-х до середины 1990-х годов. Не смотря на невзрачный кузов и скромные размеры, Mustang все это время по прежнему оставался заднеприводным спорт-купе с широкой гаммой двигателей, вершину которой, как и сегодня, венчал 5-ти литровый двигатель V8

Модельный ряд Cadillac 1994 года. 40 страничная дилерская брошюра с подробными характеристиками

andrew — Mon, 27 Jun 2011 12:16:41 +0000

Вашему вниманию предлагается оригинальная 40 страничная дилерская брошюра Cadillac, с моделями серии NS 1994 модельного года. К этому году двигатель Northstar стал устанавливаться на все модели компании, за исключением яркого заднеприводного Cadillac Fleetwood, который традиционно имел рамную заднеприводную конструкцию. В броюре представлены подробные технические данные и информация о всех доступных опциях моделей Seville, DeVille и Eldorado 1994 модельного года.

Oldsmobile Aurora 1997 – Дилерская брошюра, подробные характеристики и фотографии

andrew — Wed, 22 Jun 2011 23:05:45 +0000

Запущенная в производство в 1995 году модель Aurora была автомобилем, при помощи которого корпорация GM рассчитывала кардинально изменить имидж автомобилей марки Oldsmobile, привлекая в ряды потенциальных покупателей молодую и обеспеченную публику, на которую этот замечательный автомобиль и был рассчитан.

Великолепно собранный, укомплектованный в базовой и единственной комплектации всеми возможными люксовыми опциями (подушки безопасности водителя и пассажира, двухзонный климат контроль, вставки из натурального дерева, CD магнитола с 6-ти канальной стереосистемой, сиденья с 8-ю степенью регулировки и памятью на 2 положения, качественная кожанная обивка сидений) Oldsmobile Aurora ознаменовал собой попытку возродить самые лучшие традиции марки. А дабы еще больше подчеркнуть особенность данного автомобиля, он нес на себе не старую эмблему Oldsmobile, а свой собственный логотип в виде стилизованной буквы “A”. По нормам безопасности Aurora превосходила существовавшие на тот момент федеральные стандарты более чем в два раза. При проведении первых краш тестов, автомобиль повредил не себя, а тестовый стенд GM, на котором проводились его испытания, в результате чего в дальнейшем Aurora испытывалась на прочность на тестовом оборудовании для грузовых автомобилей. Двигателем же для Oldsmobile Aurora стал модифицированный и слегка уменьшенный в своем рабочем объеме эксклюзивный двигатель V8 Northstar от Cadillac. Автоматическая трансмиссия 4T80, которой комплектовалась Aurora также была позаимствована у Cadillac. Сразу же после своего появления в модельном ряду компании, в 1995 году, Oldsmobile Aurora произвел своеобразный фурор, результатом которого явилась продажа 45000 этих автомобилей в первый год его производства, однако, в следующем, 1996 году спрос существенно снизился и в первую очередь из-за дороговизны этого замечательного люксового спорт седана. Oldsmobile Aurora первого поколения выпускался в период с 1995 по 1999 годы, в течении которого было продано чуть более 136.000 этих стильных и качественных автомобилей, в результате чего в наше время даже на своей родине в США, Oldsmobile Aurora нельзя назвать автомобилем повсеместно распространенным как на улицах городов, так и на страницах объявлений о продаже подержанных авто.

Cadillac Allante 1988 – Оригинальная 30 страничная брошюра, фотогалерея и подробные характеристики

andrew — Sat, 18 Jun 2011 12:15:04 +0000

Появившийся в модельном ряду компании в конце 80-х годов люксовый родстер Allante был и остается автомобилем совершенно неординарным. Он был создан для конкуренции на равных с лучшими европейскими люксовыми гранд турерами того времени и в первую очередь с родстером Mercedes SL и купе Jaguar XJS. И Allante был не просто не хуже этих атомобилей – он был лучше их, что и было отмечено изданием Car&Driver в 1993 году, в последний год выпуска этого замечательного родстера. Allante был истинно люксовым автомобилем и совсем не от того, что его так позиционировали на рынке. Он действительно был уникален по ряду своих характеристик и особенностей.

Построенные на укороченной базе купе Eldorado, кузова для Allante создавались итальянским ателье Pininfarina, их изготавливали непосредственно в Италии, а затем, на специально оборудованном Boeing 747 перевозили через океан на завод GM, где они сходили с конвеера уже в виде великолепного автомобиля. (Вы можете припомнить что либо подобное из области создания люксовых марок в наше время?)
Однако Allante был далеко не просто пафосным кузовом с никчемной начинкой. Уже в начале выпуска на родстер устанавливались модифицированные 4.5 литровые двигатели, мощность которых была доведена почти до 300 л.с., против 150 л.с. которые выдавала базовая версия этого мотора, устанавливавшаяся на остальные модели компании в то время. Модель уже в 1986 году была оснащена специально разработанной для нее системой ABS и адаптивными аммортизаторами с переменной степенью жесткости, которая изменялась в зависимости от скорости движения автомобиля и качества дорожного покрытия. В эти же годы автомобиль в качестве опции мог быть оснащен CD проигрывателем и великолепной аудиосистемой. Allante имел одновременно 2 съемных верха – один жесткий, который можно было оставить в гараже и второй складной мягкий, который сохранял одежду и прически пассажиров нетронутыми в любых погодных условиях.
Одним словом, Allante действительно был практически идеальным родстером премиум класса, и этот факт подтвержденный разными тестами признавали многие, но не смотря на все это, он так и не стал полноправным участником рынка люксовых купе по одной нелепой причине. Причине, жившей исключительно в голове потребителей того времени. Дело в том, что в конце 80-х считалось, что люксовый родстер должен быть непременно заднеприводным. Allante же в глазах потенциальных покупателей был почти идеальным, за исключением одной мелочи – своего переднего привода.